Mini (marca)
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|---|---|
| Tipo de Produto | Automóveis de passageiros |
| Proprietário | BMW AG (1994-presente) |
| País | Reino Unido |
| Mercados | Global |
| Proprietários anteriores | British Leyland Motor Corporation (1969-1986) Rover Grupo (1986-1988) British Aerospace (1988-1994) |
| Site | mini.com |
Mini (denominado como MINI) é um britânico automotivo marque propriedade da BMW que se especializa em carros pequenos.
Mini originou-se como um veículo específico, um carro pequeno originalmente conhecido como o Morris Mini-Minor eo Austin sete, lançado pela British Motor Corporation, em 1959, e tornou-se uma marca que engloba uma gama de carros pequenos, incluindo o Countryman , Moke e Clubman. O original de duas portas Mini continuou em produção até 2000. O desenvolvimento de um sucessor começou em 1995 eo novo carro geração foi lançada em 2001. A atual gama Mini inclui o Hardtop / portal / Convertible, Clubman ( estate), Countryman ( cruzado) e Coupe / Roadster.
O Mini era inicialmente um produto da British Motor Corporation, que em 1966 tornou-se parte British Motor Holdings. British Motor Holdings fundiu-se com Leyland Motors em 1968 para formar Leyland britânico. Mini tornou-se uma marca em seu próprio direito, em 1969. Na década de 1980, British Leyland foi quebrado-up e em 1988 Rover Group, incluindo o Mini, foi adquirida pela British Aerospace. Em 1994, o grupo Rover foi adquirida pela BMW. Em 2000, o grupo Rover foi cindida pela BMW, com BMW mantendo a marca Mini.
O portal Mini / Hardtop, Clubman e conversível estão reunidos em Planta Oxford em Cowley, Reino Unido, e o Countryman é montado pela Magna Steyr, na Áustria.
História
1959-1990
O original de duas portas Mini era um carro pequeno que foi feito pelo British Motor Corporation (BMC) e seus sucessores de 1959 até 2000. Ele é considerado um ícone da década de 1960, e seu layout front-wheel-drive de economia de espaço (o que permitiu que 80% da área do carro de floorpan a ser utilizado para passageiros e bagagem) influenciou uma geração de fabricantes de automóveis. O veículo é em alguns aspectos considerados o equivalente britânico ao seu alemã contemporânea, o Volkswagen Beetle, que gozava de popularidade semelhante na América do Norte. Em 1999, o Mini foi votado o segundo mais influente carro do século 20, por trás do Ford Modelo T.
Este carro de duas portas distintivo foi projetado para BMC por Sir Alec Issigonis. Foi fabricada na Longbridge e Plantas Cowley, na Inglaterra, o Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Austrália) fábrica em Sydney , Austrália, e mais tarde também em Espanha ( Authi), Bélgica, Chile, Itália ( Innocenti), Portugal, África do Sul, Uruguai, Venezuela e Jugoslávia. O Mini Mark I teve três grandes atualizações do Reino Unido: o Mark II, o Clubman eo Mark III. Dentro destes foi uma série de variações, incluindo um carro de propriedade, um caminhonete, um van eo Mini Moke-a jeep-like buggy. O Mini Cooper e Cooper "S" eram versões mais alegres que tiveram sucesso como carros de rali, vencendo o Monte Carlo Rally quatro vezes desde 1964 até a 1967, embora em 1966 o Mini foi desclassificado após o acabamento, juntamente com seis outros operadores britânicos, que incluía os quatro primeiros carros ao fim, sob uma decisão questionável que os carros tinham usado uma combinação ilegal de faróis e luzes embutidas. Inicialmente Minis foram comercializados sob a Austin e Morris nomes, como o Austin sete e Morris Mini Minor, até que se tornou um Mini marque em seu próprio direito em 1969. O Mini foi novamente comercializado sob o nome Austin em 1980.
1990-2000
Na década de 1990, BMW estava à procura de alargar a sua gama de modelos com a adição de um carro compacto e SUVs. Isso provocou uma série de compactos, veículos de conceito durante o início da década de 1990. Os primeiros foram o E1 e Z13, alimentado por um motor elétrico e um motor de 1100cc BMW motocicleta montado na traseira, respectivamente.
No início de 1994, a BMW comprou o Grupo Rover de British Aerospace, que possuía Mini , entre outras marcas. BMW insistiu que mesmo um modelo compacto deve apresentar características icônicas BMW (como tração traseira) para manter os padrões e imagem da marca. O "MINI" da marca, no entanto, não compartilhar esses padrões e BMW viu isso como uma oportunidade para criar um, ainda premium, carro compacto a preços competitivos. Isso formou o plano de BMW para lançar o prémio BMW Série 1 e do mid-range Mini.
Foi por volta dessa época que Rover, também, estava trabalhando em um sucessor para o Míni original. Seu primeiro conceito foi o ACV30 que foi revelado no 1997 Rali de Monte Carlo. O nome foi parcialmente uma sigla de aniversário Concept Vehicle, enquanto o '30' representava os 30 anos que se passaram desde a primeira Mini ganhou o Rali de Monte Carlo. O veículo em si era um cupê de duas portas alimentado por um montado rear- Motor MG F.
Apenas alguns meses depois, Rover lançou outro conceito, desta vez, um par de veículos chamado espiritual e também espiritual. Estes veículos eram uma tentativa mais realista para criar um Mini moderno, e coincidiu com Criação oficial da BMW do projeto Mini. Embora a par de duas portas e quatro portas usavam crachás Mini, ambos os veículos permaneceram puramente conceitos.
Em 1998, a BMW estabelecido na criação da produção Mini. O primeiro aspecto que foi considerado foi o projeto, que foi escolhido a partir de 15 estudos de concepção de tamanho normal. Cinco desses projetos vieram de BMW Alemanha, mais cinco do BMW Designworks na Califórnia, quatro da Rover e um do lado de fora de um estúdio na Itália. O projeto escolhido era de BMW Designworks e foi desenhado por Frank Stephenson. Stephenson escreveu o novo Mini One R50 e Mini Cooper liderar a equipe que desenvolveu o carro E50 em Munique (desenvolvimento paralelo na Inglaterra pela equipe da Rover foi derrubado em 1995). Este projeto, sendo um carro de cidade, também montados em plano de dois carros compactos da BMW, deixando o classe supermini para o BMW Série 1. Após o lançamento do novo Mini, Stephenson disse à revista automotiva Autocar:
| " | Queríamos a primeira impressão quando você andar até o carro para ser "só podia ser um Mini" | " |
-Frank Stephenson | ||
2000 até ao presente
A última Mark VII Mini, ea 5,387,862nd e última duas portas Mini original a ser produzido, um Cooper Esporte vermelho, foi construído na fábrica de Longbridge em outubro de 2000. O carro foi conduzido ao largo da linha de produção da cantora pop Lulu, e foi posteriormente alojados no Heritage Centre Motor em Gaydon, ao lado do primeiro Mini Mark I já feito. A nova geração Mini portal / Hardtop foi colocado à venda em julho de 2001 e foi um sucesso de vendas imediato.
Em fevereiro de 2005, a BMW anunciou um investimento de £ 100.000.000 na planta Mini em Oxford, Reino Unido, criando 200 novos postos de trabalho e permitindo a saída de produção a ser aumentada em 20%.
No North American International Auto Show, em janeiro de 2011, a BMW anunciou que seria o alargamento da gama Mini com o lançamento de dois novos veículos de crossover desportivo de duas portas com base no Mini Paceman carro conceito, com uma versão coupe prevista para entrar em produção em 2011 e um roadster de seguir em 2012. Em junho de 2011, a BMW anunciou um investimento de £ 500.000.000 no Reino Unido durante os três anos subsequentes, como parte de uma expansão da gama Mini para sete modelos.
Modelos de produção
Todos os modelos Mini desde 2001 têm diferentes variantes, incluindo One (entry-level), Cooper, Cooper S (desportivo), e John Cooper Works (JCW) (high-end). Estas variantes são sempre o modelo distintivos na parte de trás de qualquer modelo Mini, enquanto o nome do modelo em si (por exemplo, Countryman) não é mostrado em qualquer lugar na parte de trás de um Mini.
Mini Mark I (1959-1967)
O Mini original foi lançado em 1959 como um Sete Austin e Morris Mini-um Menor.
Mini Mark II (1967-1970)
O Mini recebeu algumas pequenas modificações em 1967 como vendido como o Austin Morris Mini ou na maioria dos mercados.
Mini Mark III-Mark VII (1969-2000)
O Mark III Mini foi lançado em 1969, que era uma versão atualizada do Mark II com uma carroceria modificada. As mudanças mais visíveis foram portas maiores, com dobradiças ocultas. A tampa da bagageira perdeu a placa de número articulada original e sua forma recesso e uma grande lâmpada de código de cores traseira foi montado em seu lugar, junto com grandes janelas laterais traseiras. Janelas de correr foram substituídos por enrolamento janelas, mesmo que alguns Australian-fabricados Mark I Minis haviam adotado esse recurso em 1965 (com janelas quarterlight abertura). A suspensão de revertido Hydrolastic de cones de borracha. como uma medida de economia de custos. Produção na fábrica de Cowley foi encerrada, eo nome simples "Mini" substituiu completamente as marcas Austin e Morris separadas.
O Mark IV, lançado em 1976, introduziu uma borracha subframe montada frente com parafusos de torre individuais e arbustos maiores na estrutura traseira. Além indicadores haste gêmeas foram introduzidas com pedais maiores do pé, e de 1977 em diante as luzes indicadoras da retaguarda teve as luzes reversas incorporada neles.
O Mark V, lançado em 1984, introduziu 8,4 polegadas (210 milímetros) discos de freio e arcos de roda plástico (mini arcos especiais) mas manteve o mesmo Mark IV forma da concha corpo.
Para o Mark VI, lançado em 1990, o motor de pontos de montagem foram movidos para a frente para tomar 1.275 unidades de energia cc, e inclui a HIF versão carburador, mais o combustível ponto único carro injetado que saiu em 1991. As 998 unidades de potência cc foram interrompidas. Abertura do capot interno foram montados a partir de 1992.
O Mark VII, lançado em 1996, foi a versão final do original duas portas Mini. Para este modelo de injeção de ponto duplo com frente radiador montado foi introduzida, juntamente com um painel de controle de largura total e airbag do lado do motorista.
Mini portal / Hardtop (2001 a 2006)
O hatchback / hardtop Mini foi o primeiro modelo da nova geração Mini, introduzida em 2001, e foi para trás, em seguida, simplesmente conhecido como Mini. Estava disponível em Cooper, Cooper S e Uma variações no lançamento. Em muitos mercados europeus, o Mini One foi movido por um 1,4 litros Versão do I4 Motor Tritec, mas todos os outros gasolina alimentado Minis usou a versão 1,6 litros I4.
Os nomes Cooper e Cooper S seguido os nomes utilizados para a versão esportiva do Mini clássico, que por sua vez vem do envolvimento de John Cooper eo Cooper Car Company. A herança Cooper foi ainda mais enfatizada com o John Cooper Works (JCW) gama de opções de ajuste que estão disponíveis com o Mini. John Cooper também criou um modelo de corrida one-off do Mini Cooper S chamado o Mini Cooper S Works. Este carro apresentava muitos extras que ajudam a melhorar o desempenho, como um escape de corrida e filtro de ar, bem como suspensão uprated. O carro também tinha rodas one-of-a-kind de 17 polegadas (430 mm) de corrida.
O Mk I Mini One, Cooper e Cooper S usado alguma versão do confiável, construído Brasileiro- Motor Tritec, co-desenvolvido pela Chrysler e BMW; o Mini One D usado um Toyota-construído motor diesel. Em agosto de 2006, a BMW anunciou que os motores futuros seriam construídos no Reino Unido, fazendo o carro essencialmente Britânico-construído de novo; montagem final teve lugar no Oxford , e as prensagens corporais foram feitas na vizinha Swindon em Swindon Pressings Ltd, subsidiária da BMW.
A última variante Mk I foi o Mini Cooper S com o John Cooper Works GP Kit: um peso-leve, modelo John Cooper Works quasi-raça-prepped. Mão-terminou por Bertone na Itália, foi oferecido como uma corrida de produção limitada de 2.000 carros durante o ano modelo 2006, com 444 daqueles originalmente destinados para o mercado do Reino Unido (embora, em última análise, 459 foram vendidas).
Mini Cabrio / Cabrio (2005 a 2008)
No 2004 Salon International de l'Auto, Mini introduziu um modelo conversível, que foi lançado no ano modelo 2005 e disponível em One, Cooper e Cooper S versões de acabamento.
O tejadilho conversível é totalmente automático - uma característica invulgar num carro tão pequeno - e pode ser parcialmente aberta para actuar como um teto solar enquanto o carro está dirigindo em alta velocidade. O modelo conversível abandona o hatchback traseira do Mini Hardtop, substituindo-o com um drop-down 'porta traseira ", que é uma reminiscência do clássico Mini - que incorpora dobradiças externas semelhante proeminentes, e com a capota na posição fechada, a seção de telhado traseiro e prateleira de bagagem pode ser levantada com duas alças, estilo semi-bagageira, para acessar o espaço de bagagem mais fácil. O conversível também adiciona dois vidros eléctricos pequenos para os passageiros do banco traseiro que são reduzidos automaticamente quando o teto se abre. A cobertura é feita de um tecido pesado, com muitas camadas de isolamento; a janela traseira é de vidro com um aquecedor / desembaçador integral, mas sem máquina de lavar ou limpador.
No 2007 North American International Auto Show, Mini introduziu a edição limitada Mini Cooper S Convertible Sidewalk. Ele tinha uma velocidade máxima de 215 km / h (134 mph) e acelera de 0 a 100 quilômetros por hora (0 a 62 mph) em 7,9 segundo. O motor fornece 168 cv (125 kW) e 220 Nm (160 lbf · ft) de torque.
Mini portal / Hardtop (2007 até o presente)
Mini introduziu um all-new segunda geração do modelo Hardtop / Hatch, em novembro de 2006, em uma re-engenharia plataforma incorporando muitas mudanças estilísticas e de engenharia. Ele utiliza o Príncipe do motor, a arquitetura do que é compartilhado com PSA Peugeot Citroën e é projetado para ser mais eficiente em termos de combustível e, e é fabricado na fábrica de motores BMW Hams Hall, em Warwickshire, Reino Unido rentável. O desenvolvimento e engenharia foi feito em Munique, Alemanha BMW Group na sede, e por terceiros externos. Embora o novo modelo parece muito semelhante ao seu antecessor, cada painel foi diferente e novos requisitos de segurança resultou no comprimento total aumentando em 60 mm (2.4 in).
A segunda geração do Mini foi introduzido em níveis de acabamento do Cooper e Cooper S; a faixa foi adicionada a em 2007 com o Mini One. Pela primeira vez, houve uma movidos a diesel Cooper, disponível a partir de abril de 2007, e badged como o Cooper D, que foi completada em janeiro de 2011 com um novo 2.0 L diesel para o Cooper automática e de alta performance Cooper SD. As versões conversíveis e Clubman seguido mais tarde. Em 2009, o Mini Primeiro nível em bom estado foi lançado no Reino Unido, que é uma low-end, versão somente a gasolina, com menos potência e uma velocidade menor. O Mini John Cooper Works Challenge é um carro de corrida construído para o efeito, com base no Mini Hatch, e fabricadas na BMW Motorsport fábrica localizada em Munique. Foi revelado em 2007 no Salão de Frankfurt Motor Show. Em 2009 uma edição especial do Campeonato do Mundo John Cooper Works 50 foi revelado em 2009 Mini United Festival em Silverstone.
Mini Clubman (2008 até o presente)
O Mini Clubman é um estate Mini, introduzido para o ano modelo 2008 e disponível em One, Cooper, Cooper S e Cooper D variações. Enquanto idêntica à do portal / Hardtop dos pilares B para a frente, o Clubman é de 240 mm (9,4 polegadas) mais globais, com uma distância entre eixos esticada correspondentemente que é de 80 mm (3.1 in) mais tempo; Isso proporciona mais espaço para as pernas no banco traseiro e substancialmente maior espaço de carga, quando comparado com o Hardtop - 160 milímetros (6,3 in), dando mais de 260 litros (9,2 pés cúbicos) de espaço. Ele tem duplo "portas do celeiro", alternadamente referidos como "o Splitdoor", que encerram o boot em vez de uma escotilha de pull-up, e também possui uma "Clubdoor" no lado da mão direita, independentemente do mercado pretendido. Isto significa que em mercados com volante à direita (incluindo mercado interno do carro), a porta traseira é no lado da estrada do carro, obrigando os passageiros traseiros para sair para a estrada.
Motor e transmissão seleções são idênticos aos utilizados no modelo de portal / Hardtop, exceto a 66 kW (90 cv; 89 hp) Uma Diesel; e as set-up ações suspensão traseira muitos dos mesmos projetos caracteriza incluindo os traseiros de fuga braços e as barras estabilizadoras.
O uso do nome "Clubman" para o Mini estate van foi uma ruptura com o Mini tradição clássica. "Clubman" era originalmente o nome dado à 1970 face-lift do Mini clássico, que em sua maioria resultou em um front-end ao quadrado-off, enquanto as propriedades clássicas Mini tradicionalmente tinha sido nomeado "Traveller" ou "Countryman". No entanto, a BMW não inicialmente comprar os direitos para usar esses nomes.
Mini Cabrio (2009 para apresentar)
A segunda geração do Mini Cabrio foi revelado em 2009 Detroit Auto Show eo Motor Show 2009 Geneva International como um modelo de veículo ano 2009 (primeiro disponível para venda em 28 de março de 2009). Um dispositivo, comercializado como o "Openometer", registra o número de minutos que o veículo foi utilizado com o seu telhado retraída. Variantes disponíveis e selecções do grupo motopropulsor correspondentes são os mesmos que na gama Mini Hatch, incluindo o motor a diesel em alguns mercados.
Mini Countryman (2011 até o presente)
O Mini Countryman foi anunciado em janeiro de 2010, e formalmente lançada em 2010 no Geneva Motor Show. É o primeiro mini crossover SUV, eo primeiro modelo de cinco portas a serem lançados na BMW-era. Ele é oferecido com uma escolha de duas ou quatro rodas (conhecido como ALL4), e com 1,6 L a gasolina ou diesel e 2.0 L diesel motores de quatro cilindros em vários estados de sintonia. As vendas começaram em setembro de 2010 como um modelo de veículo ano 2011.
O Countryman tem uma distância entre eixos mais longa, mais espaço interior, e maior distância ao solo do que o Clubman. Ele usa os mesmos motores como o intervalo do portal / Clubman, mas com um opcional powertrain all-wheel-drive (apelidado de "ALL4") para permitir off-road de condução mínima e terreno acidentado. Um de seis velocidades transmissão manual é padrão em todos os modelos, com transmissão automática disponível em todos os modelos a gasolina e diesel, exceto o de 90 cv One D.
Mini Coupé (2012 até o presente)
Mini revelou o Coupé em junho de 2011. Ele é o primeiro de dois lugares Mini ea primeira a ter um design de três-box; compartimento do motor, compartimento dos passageiros e as bagagens dos compartimentos são todos separados. Ele também será o mais rápido da produção Mini nunca - em John Cooper Works guarnição que faz 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) em 6,4 segundos e passa a uma velocidade máxima de 149 mph (240 km / h) graças a um turbo de 208 hp (155 kW) 1.598 cc de quatro cilindros.
Mini Roadster (2012 até o presente)
O Mini Roadster foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2009 e é a versão conversível do Mini Coupe. Assim como outros modelos Mini, o Roadster está disponível em três níveis de acabamento: Cooper, Cooper S e John Cooper Works.
Modelos de produção futuros
Mini Paceman (2013)
O Mini Paceman estreou como carro conceito, no 2011 Detroit Auto Show. Em 5 de Julho de 2012, vice-presidente sênior de gerenciamento de marca Mini, Kay Segler Dr., anunciou que, "o Mini Paceman é o nome oficial do sétimo modelo da marca, que será lançado no próximo ano (2013) em os EUA" The completo versão de produção é esperado para ser revelado este ano no Paris Motor Show. 2013 Mini Paceman viu o seu lançamento internacional em Escuela de Arquitectura de la Universidad Catolica de Puerto Rico em Plaza Las Delicias em Ponce, Puerto Rico, em 5 de Fevereiro de 2013.
Informação técnica
Resumo do motor
| Modelo | Anos | Tipo | Potência, torque @ rpm |
|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | |||
| Primeiro | 2009-2010 | 1397 cc (1,397 L; 85,3 cu in) I4 | 75 PS (55 kW; 74 hp) @ 4500, 120 N · m (89 £ · ft) @ 2500 |
| Um | 2007-2010 | 1397 cc (1,397 L; 85,3 cu in) I4 | 95 PS (70 kW; 94 hp) @ 6.000, 140 N · m (£ 100 · ft) @ 4000 |
| Primeiro | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 | 75 PS (55 kW; 74 hp) @ 6.000, 140 N · m (£ 100 · ft) @ 2250 |
| Um | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 | 98 PS (72 kW; 97 hp) @ 6.000, 153 N · m (£ 113 · ft) @ 3000 |
| Cooper Hardtop Cooper Clubman Cooper Convertible | 2007-2010 2008-2010 2009-2010 | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 | 120 PS (88 kW; 120 hp) @ 6.000, 160 N · m (120 libras · ft) @ 4250 |
| Cooper (todos os estilos de carroçaria) | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 | 122 PS (90 kW; 120 hp) @ 6.000, 160 N · m (120 libras · ft) @ 4250 |
| Cooper S Hardtop Cooper S Clubman Cooper S Convertible | 2007- 2008- 2009- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 turbo | 175 PS (129 kW; 173 hp) @ 5500, 240 N · m (180 lb · ft) @ 1,600-5,000 Overboost: 260 N · m (£ 190 · ft) @ 1,700-4,500 |
| Cooper S (todos os estilos de carroçaria) | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 turbo | 184 PS (135 kW; 181 hp) @ 5500, 240 N · m (180 lb · ft) @ 1,600-5,000 Overboost: 260 N · m (£ 190 · ft) @ 1,700-4,500 |
| John Cooper Works CHALLENGE John Cooper Works (todos os estilos de carroçaria) | 2008- 2009- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 turbo | 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 6.000, 261 N · m (£ 193 · ft) @ 1,850-5,600 Overboost: 279 N · m (£ 206 · ft) @ 2000 |
| Os motores a diesel | |||
| Um D | 2007-2009 | 1364 cc (1,364 L; 83,2 cu in) I4 turbo | 88 PS (65 kW; 87 hp) @ 4.000, 190 N · m (£ 140 · ft) @ 1750 |
| Um D | 2009-2010 | 1560 cc (1,56 L; 95 cu in) I4 turbo | 90 PS (66 kW; 89 hp) @ 4,000,88 hp |
| Cooper D | 2008-2010 | 1560 cc (1,56 L; 95 cu in) I4 turbo | 110 PS (81 kW; 110 hp) @ 4.000, 240 N · m (180 lb · ft) @ 1,750-2,000 Overboost: 260 N · m (£ 190 · ft) |
| Um D | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 turbo | 90 PS (66 kW; 89 hp) @ 4.000, 215 N · m (£ 159 · ft) @ 1,750-2,500 |
| Cooper D | 2010- | 1598 cc (1,598 L; 97,5 cu in) I4 turbo | 112 PS (82 kW; 110 hp) @ 4.000, 270 N · m (200 lb · ft) @ 1,750-2,250 |
| Cooper SD | 2011- | 1.995 cc (1,995 L; 121,7 cu in) I4 turbo | 143 PS (105 kW; 141 hp) @ 4.000, 305 N · m (£ 225 · ft) @ 1,750-2,700 |
| Motores elétricos | |||
| E | 2009- | AC Propulsion motor de 13.000 rpm, 100A @ 13,5 V fornecimento de energia | 204 PS (150 kW; 201 hp) @ 6,000-12,000, 225 N · m (£ 166 · ft) @ 0-5,000 Regeneração: 115 N · m (85 £ · ft) |
Designações internas
O Mini original foi designado ADO 15, o modelo 15 desenvolvido pelo Escritório de Desenho Austin. ADO 20 é o nome de código para o Mini Mark III. 1961 Cooper foi encaminhado para codificar ADO 50.
Todos os modelos Rover e era BMW Mini têm números de modelo R-series que lhes forem atribuídas, um legado de desenvolvimento original do Mini dentro Rover Group. As seguintes denominações são conhecidos:
- R50: "Mk I" Mini One & Cooper (2001-2006)
- R52: "Mk I" Mini Cabrio (2004-2008)
- R53: "Mk I" Mini Cooper S (2001-2006)
- R55: "Mk II" Mini Clubman (2007-presente)
- R56: "Mk II" gama Mini portal / Hardtop (2006-presente)
- R57: "Mk II" Mini Cabrio (2009-presente)
- R58: Coupé (2012-presente)
- R59: Roadster (2012-presente)
- R60: Countryman (2011-presente)
- R61: Paceman (ainda não lançado)
Resumo do tipo de corpo
| Códigos de chassi | R55 | R56 | R57 |
|---|---|---|---|
| Carroçarias | Membro de clube | Hardtop | Conversível |
| Nível de acabamento | Anos | ||
| Primeiro | - | 2009- | - |
| Um | - | 2007- | - |
| Tanoeiro | 2008- | 2007- | 2009- |
| Cooper S | 2008- | 2007- | 2009- |
| John Cooper Works | 2009- | 2009- | 2009- |
| John Cooper Works Desafio | - | 2008- | - |
| Cooper D | 2008- | 2008- | 2010- |
| E | - | 2009- | - |
Desenvolvimento e produção
Antes de propriedade da BMW, o Mini tradicional tinha sido feito em ambos Cowley, Oxfordshire e Longbridge, Birmingham . Com o tempo, a produção foi racionalizada para apenas Longbridge e por isso este foi onde o último dos carros foram feitos, tornando Longbridge a "casa natural" para o novo Mini antes de BMW divisão da empresa. No entanto, como resultado da mudança de propriedade, BMW revalorizar a planta inteira Cowley, demolindo grande parte da fábrica, para criar uma nova fábrica e renomeou esse " Planta Oxford ", no sítio do que era historicamente o Cowley Planta Corpo de Pressionado Steel Company e ao lado o que era historicamente o Morris fábrica.
Desde 2006, Hams Planta Salão produz os novos motores a gasolina Mini, fábrica de Oxford é responsável pela produção de carroçaria, pintura e montagem, e Vegetal Swindon produz estampagens de corpo e subconjuntos, criando a "Mini Triângulo Produção". Mini alegação de que 60% dos componentes do Mini Mk II vêm de fornecedores com base no Reino Unido em comparação com 40% para o modelo de 2001. O Countryman é o primeiro Mini moderno montado fora do Reino Unido, com o contrato venceu por Magna Steyr, na Áustria.
Em Planta Oxford 4.000 funcionários, designados por «associados», produzem até 800 carros por dia (cerca de 240.000 por ano). A oficina em Cowley detém 429 robôs, montagem 425 painéis da carroçaria; os bodyshells são, então, mudou-se para a oficina de pintura vizinha onde robôs de pintura aplicar as 14 opções de cores exteriores e cores contrastantes telhado opcionais. A montagem final é realizada em Cowley, que envolve a montagem dos componentes 2400 para produzir as numerosas variantes que podem ser encomendados.
Todos os Príncipe motores a gasolina de quatro cilindros para Mini e BMW são produzidas no Hams Salão fábrica perto de Birmingham, Reino Unido, que tem cerca de 800 funcionários. Os motores diesel são fabricados por planta da BMW Steyr na Áustria, tendo sido previamente fabricado na França e na Inglaterra por PSA.
Subconjuntos e prensagens Mini, como portas são fornecidos pela planta em Swindon, onde 1.000 são empregados e 280 partes prensadas são produzidas utilizando 135 robôs de soldagem. A planta era originalmente Swindon Swindon Pressings Ltd, fundada em 1955 pelo Pressionado Steel Company e tornou-se uma subsidiária integral da BMW Group Maio de 2000.
Minis são desenvolvidos principalmente no Reino Unido pela Divisão de Desenvolvimento da BMW.
De vendas
Um total de cerca de 5,3 milhões do original de duas portas Minis foram vendidos, tornando-o de longe o carro britânico mais popular de todos os tempos. Milhares de estes ainda estão na estrada, com as restantes versões pré-1980 a ser firmemente estabelecido como objectos de colecção.
As entregas de Minis variou de 188.077 em 2006 para 232.425 em 2008. Em 2009, 216.538 carros foram entregues, com 69,3% sendo Mini portal / Hardtop, 13,1% modelos conversíveis e 17,6% a variante Clubman. Mais de 53% eram a versão Cooper, com 26,2% Cooper S, e do básico Um 20,2%.
Em 2009, o Mini era melhor sétimo carro mais vendido da Grã-Bretanha - a primeira vez que um BMW Mini-era tinha aparecido entre os top 10 carros vendidos do país. Ele também foi o sétimo carro mais vendido da Grã-Bretanha em junho de 2010.
Mini vendas em todo o mundo subiram 22% em 2011 em relação a 2010, com 285.000 carros entregues em todo o mundo. Em os EUA, o maior mercado da marca, 57.000 foram vendidos em 2011, um aumento de 26% em relação a 2010. Os próximos dois maiores mercados, o Reino Unido ea Alemanha, viu 13% e 28% de aumento de vendas no ano passado, respectivamente.
Marketing
Durante a produção da primeira geração do Mini, como uma brincadeira e, sem dúvida, como uma parte de Mini de abordagem de marketing viral, compradores do Mini conversível foram convidados a assinar um "contrato", prometendo que iria dirigir o carro com a capota aberta, pelo menos, 90% do tempo. Mini também criou uma linha telefónica (nos EUA: 1-888-NÃO FECHE), que se pode chamar de informar os proprietários conversíveis que estão dirigindo com a capota fechada de forma inadequada. O sistema automatizado oferece conselhos úteis, tais como a forma de administrar um wedgie ao infrator.
Butler, Shine, Stern & Partners, agência de publicidade do Mini, produziu uma série de vídeos chamada Martelo & Coop, dirigido por Todd Phillips como parte de uma campanha publicitária para o Mini.
Crispin Porter + Bogusky, agência de publicidade do Mini, produziu um filme chamado Mini Coopers falsificado, como parte da campanha publicitária.
Para anunciar a introdução do Mini Clubman para o mercado chinês, Pequim ofereceu um Mini Mini Riquexó, que utiliza a metade traseira do Mini Clubman.
Na Nova Zelândia, Mini patrocinado Mad Men, transmitido pela Prime. Manchas especiais foram criados; para a primeira temporada, estes tomou a forma de um satírico, sexista comercial de televisão dos anos 60 em estilo. Para a segunda temporada, o local foi um pastiche de Mad Men 's abertura de créditos, com uma figura silhueta caindo fora de um prédio de escritórios, pousando no assento do motorista de um Mini.
Modelos de demonstração
E Mini (2009 a 2010)
O Mini E é uma movimentação de roda dianteira carro elétrico versão do Mini alimentado e foi revelado em 2008 no Los Angeles Auto Show, com um motor elétrico classificado 204 PS (150 kW; 201 cv) e 220 Nm (£ 160 · ft), 380 V 35 quilowatts-hora (130 MJ) bateria de lítio-íon com distância de 240 quilômetros (150 milhas). Tem velocidade máxima de 152 km / h (94 mph). O planadores veículos são construídos na fábrica de Mini em Oxford, enquanto as baterias, acionamento elétrico e eletrônica de potência são fabricados em Munique. Os componentes são então enviados para um complexo industrial especialmente equipado, situado nas instalações fábrica da BMW onde o motor elétrico, as baterias, eletrônicos e transmissão de desempenho podem ser integrados.
O Mini E é uma peça do carro de demonstração do "Projeto i" da BMW, que será seguido em meados de 2011 por um estudo semelhante com o BMW ActiveE ( veículo totalmente elétrico), que será construído com base nas lições aprendidas com o teste de campo Mini E. A última fase do "Projeto i" é o desenvolvimento do Mega City Vehicle (MCV) carro elétrico urbano, uma nova marca que vai ser vendido separadamente do BMW ou Mini, e está prevista para entrar em produção em massa entre 2013 e 2015. Os testes de campo teve início em Junho de 2009 e 450 Mini E foram disponibilizados através de locação para os utilizadores privados em Los Angeles ea New York / Área de New Jersey. Em maio de 2010 a BMW anunciou que o leasing pode ser renovado por mais um ano a um preço mais baixo leasing. Outro teste de campo foi lançado no Reino Unido em dezembro de 2009, onde mais de 40 carros mini e foram entregues a utilizadores privados durante dois períodos consecutivos de ensaios de campo de seis meses. Testes de campo adicionais está ocorrendo na Alemanha e França. Este programa permitiu a julgamento BMW Group se tornar o primeiro fabricante de automóveis maior do mundo a implantar uma frota de mais de 500 veículos totalmente elétricos para uso privado.
Carros-conceito
Havia vários carros-conceito Mini produzidos para mostrar idéias futuras e próximas modelos como o ACV30 em 1997 eo Crossover em 2008 que se tornou o Mini Countryman em 2010.
O ACV30 trazia uma série de elementos que influenciaram o eventual novo Mini de 2001, como o preto pilares A, arco de roda robusto detalhamento e teto branco. O conceito foi atribuída ao designer BMW Adrian van Hooydonk e Frank Stephenson.
Versões alternativas de combustível
BMW demonstrou um hidrogênio tecnologia de combustão interna -powered em alguns de seus carros-conceito em 2000 e 2001, e Mini apresentou um carro-conceito movido a hidrogênio em 2001 no Frankfurt Auto Show. O carro difere conceitos hidrogénio eléctrico com motor, como o Honda FCX na medida em que utiliza uma base de cilindro- motor de combustão interna.
Um Mini totalmente elétrico está em uso na embaixada britânica no México, que utiliza cerca de 200 kg (440 lb) de baterias de íon de lítio. Três Minis elétricos também foram feitos para uso em algumas cenas de metrô no filme 2003 The Italian Job para satisfazer as preocupações das autoridades de metrô mais possível envenenamento por monóxido de carbono.
PML Flightlink desenvolveu uma conversão série-híbrido protótipo, chamado "Mini QED", substituindo o sistema de transmissão com um 160 cv (120 kW) do motor elétrico em cada roda e um eficiente gerador de bordo gasolina.
Motorsport
O Mini Cooper S ganhou o Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967. Minis foram inicialmente colocados primeiro, segundo e terceiro lugar no Rally 1966, bem como, mas foram controversa desqualificado para o uso de uma resistência variável farol escurecimento circuito no lugar de uma lâmpada de filamento duplo.
Um veículo R56 Desafio foi introduzido no Mini Challenge 2008. A Categoria Mini Desafio Motorsport é executado a nível mundial, com as categorias em Alemanha, Austrália, Inglaterra, Espanha , Nova Zelândia , e Arábia Saudita , com início em 2010.
RSR Motorsports entrou três Mini Coopers na Classe KONI Challenge Series Rua Tuner.
Mini Countryman WRC
Em 27 de julho de 2010 Mini anunciou planos para entrar no Campeonato Mundial de Rali. O Countryman é o modelo dador escolhido e Prodrive foram selecionados para preparar o Mini Countryman WRC. A equipa de fábrica competiu em um programa de redução para o WRC temporada de 2011, antes de cortar o financiamento. Prodrive ainda vai produzir todos os dados técnicos dos carros Countryman WRC, mas auto financiará um programa reduzido para o 2012.
Prêmios e críticas
O original de duas portas Mini já ganhou inúmeros prêmios, talvez o ser mais notável: "Car of the Century" ( Revista Autocar 1995), "Number One Classic Car of All Time" ( Revista Car Classic & Sports 1996) e "Carro Europeu do Século" em todo o mundo Internet enquete executado pela prestigiada Fundação Global de Eleições automotivos em 1999. O Mini original é alcançado o segundo lugar para "Carro Mundial do Século" na mesma pesquisa (por trás do Ford Modelo T).
O Mini Cooper / Cooper S (2001-2006) ganhou o North American Car of the Year em 2003. Após o lançamento do II Mini Mk, Top Gear nomeado o novo Cooper S seu carro pequeno do Ano 2006. Em 2008, a versão verde da Mini, o Mini Cooper D, foi nomeado para WhatGreenCar.com Car of the Year Awards. Os juízes elogiaram o Cooper D por sua EfficientDynamics stop-start e tecnologia de travagem regenerativa e foram impressionado com experiência de condução do carro. O Cooper D chegou à shortlist para os Prémios carro verde, mas perdeu para o Ford Focus ECOnetic. Em abril de 2010 Kelley Blue Book incluiu o Mini Cooper como um dos seus Top 10 Green Cars para 2010.
Dr. Alex Moulton, o projetista do sistema de suspensão para o original de duas portas Mini, falou sobre o novo Mini em uma entrevista comMiniWorldrevista: "É enorme - o Mini original era o carro mais embalados de todos os tempos - esta é uma exemplo de como não fazê-lo. É enorme do lado de fora e pesa o mesmo que uma Austin Maxi.protecção O acidente foi levado longe demais. Quero dizer, o que você quer, um carro blindado? É uma irrelevância na medida em que não tem parte na história Mini. "
O Pulitzer Prize-winning jornalista automóvelDan Neil sugeriu que, com a introdução do Countryman, Mini tinha empurrado a marca além relevância, fazendo um carro tão longo, largo e alto que abandonou a lógica interna da marca: excelente movimentação em uma pequena tamanho.
