Harley Davidson
À propos de ce écoles sélection Wikipedia
Cette sélection écoles a été choisi par SOS Enfants pour les écoles dans le monde en développement ne ont pas accès à Internet. Il est disponible en téléchargement intranet. Cliquez ici pour plus d'informations sur les enfants SOS.
 | |
| Type | Publique ( NYSE: HOG) |
|---|---|
| Fondé | 1903 |
| Fondateur (s) | William S. Harley Arthur Davidson Walter Davidson William A. Davidson |
| Siège social | Milwaukee, Wisconsin, États Unis |
| Les gens clés | Keith E. Wandell, CEO |
| Produits | Motos |
| Revenu |  US $ 4,29 milliards (exercice 2009) |
| Le résultat d'exploitation | US $ 70,6 millions (exercice 2009) |
| Les employés | 9700 (2006) |
| Filiales | MV Agusta |
| Site Web | www.harley-davidson.com |
Harley Davidson ( NYSE: HOG, anciennement HDI), souvent abrégé HD ou Harley, est un Américain moto fabricant. Fondé en Milwaukee, Wisconsin, au cours de la première décennie du 20e siècle, il était l'un des deux principaux fabricants de moto américaine à survivre à la Grande Dépression . Harley-Davidson a également survécu à une période de mauvaise contrôle de la qualité et de la concurrence des fabricants japonais.
La société vend des poids lourds (plus de 750 cc) motos conçues pour la croisière sur le autoroute. Harley-Davidson (populairement connue comme «Harley») ont un design et d'échappement distinctive note. Ils sont particulièrement connus pour la tradition de personnalisation lourde qui a donné lieu à la style chopper de la moto. Sauf pour la famille moderne modèle VRSC, motos Harley-Davidson actuelles reflètent les styles de dessins classiques Harley. Les tentatives de Harley-Davidson à se établir dans le marché de la moto de lumière ont rencontré un succès limité et ont été en grande partie abandonné la vente 1978 de sa filiale italienne de Aermacchi.
Harley-Davidson soutient une fidèle communauté de marque qui maintient active à travers les clubs, les événements, et un musée. Licences du logo Harley-Davidson représente près de 5% du chiffre d'affaires net de la société.
Histoire
Début
En 1901, William S. Harley, 21 ans, a élaboré des plans pour un petit moteur d'une cylindrée de 7,07 pouces cubes (116 cc) et de quatre pouces (102 mm) volants. Le moteur a été conçu pour une utilisation dans un cadre régulier à pédale vélo. Au cours de la prochaine deux années Harley et son ami d'enfance Arthur Davidson a travaillé sur leur motocyclette en utilisant la boutique Northside machine Milwaukee à la maison de leur ami, Henry Melk. Elle a été achevée en 1903 avec l'aide de frère d'Arthur, Walter Davidson. À la fin les garçons ont trouvé leur cycle d'alimentation incapables de conquérir collines modestes Milwaukee sans l'aide de la pédale. Will Harley Davidson et l'a radié rapidement leur première motocyclette comme une expérience d'apprentissage précieuse.
Travail a immédiatement commencé sur un nouveau et amélioré la machine de deuxième génération. Cette première «vraie» moto Harley-Davidson avait un plus gros moteur de 24,74 pouces cubes (405 cc) avec 9,75 pouces (25 cm) volants pesant £ 28 (13 kg). Avancée motif boucle de châssis de la machine était similaire à la 1903 Milwaukee Merkel moto (conçu par Joseph Merkel, tard of Flying Merkel renommée). La conception plus du moteur et boucle-cadre a sorti de la catégorie motorisé-vélo et aiderait à définir ce qu'est une moto moderne doit contenir dans les années à venir. Les garçons ont également reçu de l'aide avec leur plus gros moteur de hors-bord pionnier du moteur Ole Evinrude, qui était alors de construire des moteurs à gaz de sa propre conception pour l'industrie automobile sur la rue Lake de Milwaukee.
Le prototype de la nouvelle boucle cadre Harley-Davidson a été assemblé dans un 10 pi x 15 pi (3,0 m × 4,6 m) versé dans la cour de la famille Davidson. La plupart des grandes pièces, cependant, ont été faites ailleurs, dont certains probablement fabriqué à la West Milwaukee railshops où frère aîné William A. Davidson était alors toolroom contremaître. Cette machine prototype était fonctionnel de 8 Septembre 1904, quand il a participé à une course de moto Milwaukee tenue au State Fair Park. Il a été monté par Edward Hildebrand et a terminé quatrième. Ce est la première apparition documentée d'une moto Harley-Davidson dans le dossier historique.
En Janvier 1905, les petites annonces ont été placées dans le "Automobile et du Commerce Cycle Journal" qui a offert moteurs Harley-Davidson nues pour le commerce do-it-yourself. En Avril, motos complètes étaient en production sur une base très limitée. Cette année le premier concessionnaire Harley-Davidson, Carl H. Lang, de Chicago, a vendu trois vélos à la douzaine construit dans la cour hangar Davidson. (Quelques années plus tard le hangar originale a été prise à l'usine Juneau Avenue où il se tenait depuis plusieurs décennies comme un hommage à humbles origines de la Motor Company. Malheureusement, le premier hangar a été accidentellement détruit par les entrepreneurs au début des années 1970 lors d'un nettoyage de la cour de l'usine.)
En 1906, Harley Davidson et les frères ont construit leur première usine sur Chestnut Street (plus tard Juneau Avenue). Cet emplacement reste le entreprise Harley-Davidson siège aujourd'hui. La première usine Juneau Avenue était un 40 pi x 60 pi (12 m × 18 m) de la structure en bois de plain-pied. La société produit environ 50 motos cette année.
En 1907, William S. Harley diplômé de la Université du Wisconsin-Madison avec un diplôme en génie mécanique . Cette expansion de l'usine supplémentaire de l'année est venu avec un deuxième étage et plus tard avec des parements et des ajouts de Milwaukee jaune pâle («crème») brique. Avec la nouvelle production des installations a augmenté à 150 motos en 1907. La société a été officiellement constituée que Septembre. Ils ont également commencé à vendre leurs motos aux services de police à cette époque, un marché qui a été important pour eux depuis.
La production en 1905 et 1906 étaient tous les modèles monocylindres avec 26,84 pouces cubes (439,8 cc) des moteurs. En Février 1907, un prototype avec un moteur V-Twin à 45 degrés a été affiché à la Chicago Automobile. Bien présenté et annoncé, très peu de modèles V-Twin ont été construits entre 1907 et 1910. Ces premiers V-Twins déplacés 53,68 pouces cubes (879,7 cc) et produit environ 7 chevaux (5,2 kW). Cela a donné environ le double de la puissance des premiers singles. La vitesse de pointe est d'environ 60 mph (97 km / h). La production a bondi de 450 motos en 1908 à 1 149 machines en 1909.
En 1911, quelque 150 marques de motos avaient déjà été construits aux États-Unis - même si seulement une poignée survivrait les années 1910.
En 1911, un modèle amélioré V-Twin a été introduit. Le nouveau moteur avait actionné mécaniquement les soupapes d'admission, par opposition aux soupapes d'admission "automatiques" utilisés sur les précédents V-Twins qui ont ouvert par la dépression du moteur. Avec un déplacement de 49,48 pouces cubes (810,8 cc), le V-Twin 1911 a été plus faible que les jumeaux plus tôt, mais a donné une meilleure performance. Après 1913, la majorité des motos produites par Harley-Davidson serait modèles V-Twin.
En 1913, l'usine de briques jaunes avait été démoli et sur le site d'une nouvelle structure de 5 étages en béton armé et briques rouges a été construit. Commencée en 1910, l'usine de briques rouges avec ses nombreux ajouts prendrait deux blocs le long de l'avenue Juneau et dans le coin sur la 38e rue. Malgré la concurrence, Harley-Davidson a été tire déjà à l'avance indiennes et allait dominer la compétition moto après 1914. La production de cette année gonflé à 16 284 machines.
Première Guerre Mondiale
En 1917, les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale et l'armée a exigé motos pour l'effort de guerre. Harleys avaient déjà été utilisés par l'armée dans le Pancho Villa Expedition, mais la Première Guerre mondiale était la première fois que la motocyclette avait été adoptée pour le service de combat. Harley-Davidson a fourni environ 15 000 machines aux forces militaires au cours de la Première Guerre mondiale
1920
En 1920, Harley-Davidson a été le plus grand fabricant de motos au monde. Leurs motos ont été vendus par les concessionnaires dans 67 pays. La production était 28 189 machines.
En 1921, une Harley-Davidson, monté par Otto Walker, était la première moto à remporter une course à une vitesse moyenne de plus de 100 mph (160 kmh).
Durant les années 1920, plusieurs améliorations ont été mises en place, comme un nouveau 74 pouces cubes (1200cc) V-Twin, introduit en 1922, et le "Teardrop" réservoir de gaz en 1925. Un frein avant a été ajouté en 1928.
Dans la fin de l'été 1929, Harley-Davidson a présenté son V-Twin 45 pouce cube plat pour rivaliser avec le Indian Scout 101 et Excelsior de Super X. Ce était le modèle "D", produite de 1929 à 1931. Les coureurs de motos indiennes dérision visées à ce modèle comme le «trois cylindres Harley" parce que le générateur était debout et parallèle au cylindre avant. La 2,745 in (69,7 mm) alésage et 3,8125 dans (96,8 mm) course continueraient dans la plupart des versions du moteur 750; exceptions incluent le XA et la XR750.
La Grande Dépression
La Grande Dépression a commencé quelques mois après l'introduction de leur modèle de 45 pouces cubes. Les ventes de Harley-Davidson a chuté de 21 000 en 1929 à 3 703 en 1933. Malgré ces chiffres lamentables, Harley-Davidson fièrement dévoilé sa programmation pour 1934, qui comprenait un Flathead avec un style Art Déco.
Afin de survivre le reste de la dépression, l'entreprise a fabriqué motorisations industrielles en fonction de leurs moteurs de moto. Ils ont également conçu et construit un véhicule de livraison à trois roues appelé Servi-Car, qui est resté en production jusqu'en 1973.
Au milieu des '30s, Alfred Rich enfant a ouvert une ligne de production dans le Japon avec le VL 74ci. Le porte-licence japonaise rompu ses relations d'affaires avec Harley-Davidson en 1936 et a continué la fabrication de la VL dans le cadre du Rikuo nom.
Un moteur à tête plate de 80 pouces cubes a été ajouté à la ligne en 1935, époque à laquelle les motos monocylindres avaient été abandonnées.
En 1936, le 61E et modèles 61EL avec les moteurs de VHR "Knucklehead" a été introduit. problèmes de commande des soupapes dans les moteurs de Knucklehead début exigeaient une refonte à mi-chemin à travers sa première année de production et la modernisation de la nouvelle commande des soupapes sur les moteurs précédents.
En 1937, les moteurs à tête plate de toutes les Harley-Davidson ont été équipés de systèmes à carter sec recirculation de l'huile semblable à celui présenté dans le moteur à soupapes en tête "Knucklehead". Les 74 pouces modèles V et VL cubes révisés ont été renommés U et UL, l'UH 80 pouce cube VH et VLH à être renommés et ULH, et les 45 pouces cubes R à renommer W.
En 1941, le 74 pouce cube "Knucklehead" a été présenté comme le F et le FL. Les modèles UH et ulh 80 pouces cube à tête plate ont été abandonnées après 1941, tandis que les 74 "modèles à tête plate U & UL ont été produites jusqu'en 1948.
Deuxième Guerre Mondiale
Un des deux seuls fabricants de vélos américains pour survivre à la Grande Dépression , Harley-Davidson a produit à nouveau un grand nombre de motos pour l'armée américaine en la Seconde Guerre mondiale et a repris la production civile après, produisant une gamme de grandes motos V-twin qui ont réussi à la fois sur hippodromes et pour les acheteurs privés.
Harley-Davidson, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, a déjà été fourni à l'armée une version militaire spécifique de sa "ligne de WL 45, appelé le WLA. (Le A dans ce cas représentait "Armée".) Dès le début de la guerre, la société, ainsi que la plupart des autres entreprises de fabrication, déplacé à l'effort de guerre. Plus de 90 000 motos militaires, principalement WLAs et implantées de (la version canadienne) seraient produites, beaucoup à fournir aux alliés. Harley-Davidson a reçu deux Armée-Marine 'E' Awards, une en 1943 et l'autre en 1945, qui ont été récompensés pour l'excellence dans la production.
Les expéditions vers l' Union soviétique dans le cadre du Prêt-Bail programme numérotée au moins 30 000. Les WLAs produites pendant les quatre années de la production de guerre ont généralement 1 942 numéros de série. Production de la WLA est arrêté à la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais a repris de 1950 à 1952 pour une utilisation dans le Guerre de Corée.
L'armée américaine a également demandé Harley-Davidson pour produire une nouvelle moto avec un grand nombre des caractéristiques de À soupapes latérales de BMW et arbre axée R71. Harley largement copié la BMW moteur et le train d'entraînement et produit l'arbre-moteur 750 cc 1942 Harley-Davidson XA. Ce ne partage aucun dimensions, pas de pièces et pas de concepts de design (sauf soupapes latérales) avec ne importe quel moteur Harley-Davidson préalable. En raison du refroidissement supérieur de la moteur flat-twin avec les cylindres à travers le cadre, les culasses XA Harley a couru 100 ° F (56 ° C) plus frais que ses V-twins. Le XA jamais entré en production complète: la moto à ce moment avait été éclipsée par le Jeep comme véhicule d'usage général de l'armée, et la WLA-déjà en production était suffisante pour ses rôles de police limités, escorte, et de messagerie. Seulement 1000 ont été faites et le XA ne est jamais allé en pleine production. Il reste le seul arbre axée Harley-Davidson jamais fait.
Petits Harleys - Hummers et Aermacchis
Dans le cadre de réparations de guerre, Harley-Davidson a acquis la conception d'une petite moto allemande, DKW RT125 laquelle ils adaptés, fabriqués et vendus de 1947 à 1966. Divers modèles ont été faites, y compris le Hummer 1955-1959, mais ils sont tous familièrement appelés «Hummers" à l'heure actuelle. BSA dans le Royaume-Uni a le même design que le fondement de leur BSA Bantam.
En 1960, Harley-Davidson a consolidé les modèles 165 et Hummer lignes dans le Super-10, introduit le scooter Topper, et a acheté cinquante pour cent de La division moto de Aeronautica Macchi. Importation de 250 cc horizontal unique de Aermacchi a commencé l'année suivante. Le vélo portait badges Harley-Davidson et a été commercialisée comme la Harley-Davidson Sprint. Le moteur de la Sprint a été augmentée à 350 cc en 1969 et resterait que la taille jusqu'en 1974, lorsque le quatre temps Sprint a été abandonnée.
Après les modèles Pacer et Scat ont été abandonnées à la fin de 1965, le Bobcat est devenu le dernier des Harley-Davidson de fabrication américaine motocycles à deux temps. Le Bobcat a été fabriqué uniquement dans l'année modèle 1966.
Harley-Davidson a remplacé leurs légers motos à deux temps de fabrication américaine à l'Aermacchi construit deux temps alimenté M-65, M-65S, et Rapido. Le M-65 avait un cadre et le réservoir semi-étape à travers. Les M-65S est un M-65 avec un plus grand réservoir qui a éliminé la fonction de franchissement. Le Rapido était un plus grand vélo avec un moteur de 125 cc. La Harley-Davidson Aermacchi construit est devenu entirley deux temps alimenté lorsque le 250 cc deux temps SS-250 a remplacé le quatre-temps de 350 cc Sprint en 1974.
Harley-Davidson a acheté le plein contrôle de la production de motos de Aermacchi en 1974 et a continué de faire motocycles à deux temps là jusqu'à 1978, quand ils ont vendu la possibilité de Cagiva.
Réputation ternie
En 1952, à la suite de leur application à la Commission tarifaire des États-Unis pour un impôt de 40% sur les motocyclettes importées, Harley-Davidson a été accusée de pratiques restrictives. Hollywood a également endommagé l'image de Harley avec de nombreux films de gangs de motards hors la loi produites à partir des années 1950 jusqu'aux années 1970, suite à la Hollister émeute le 4 Juillet, 1947. "Harley-Davidson" pendant une longue période a été synonyme avec le Hells Angels et d'autres proscrire les motocyclistes.
En 1969, Machines américaine et Foundry (AMF) a acheté la société, la production rationalisée et lacérés la main-d'œuvre. Cette tactique a entraîné une grève de la main-d'œuvre et une baisse de la qualité des vélos. Les vélos étaient coûteux et inférieure de la performance, de la manipulation, et la qualité de japonais motos. Les ventes ont diminué, la qualité a chuté, et la compagnie ont presque faillite. Le nom "Harley-Davidson" a été raillé comme «peine Ableson», «peine Driveable» et «Hogly Ferguson", et le surnom de "porc" est devenu péjorative.
En 1977, Harley-Davidson a produit ce qui est devenu l'un de ses modèles les plus controversés, l'édition confédéré. La moto était essentiellement un stock Harley avec de la peinture et les détails confédéré spécifique.
Restructuration et renouveau
En 1981, l'AMF a vendu l'entreprise à un groupe d'investisseurs dirigé par treize Vaughn Beals et Willie G. Davidson 80 millions de dollars. Inventaire a été strictement contrôlée en utilisant le juste à l'heure du système.
Au début des années quatre-vingt, Harley-Davidson a affirmé que les constructeurs japonais ont importé motos aux États-Unis dans un tel volume que de nuire ou menacer de blesser les producteurs nationaux. Après une enquête par la Commission américaine du commerce international, le président Reagan a imposé en 1983 un tarif de 45% sur les vélos et les motos de plus de 700 la capacité du moteur de cc importés. Harley Davidson suite rejeté les offres d'aide de responsables de moto japonais.
Plutôt que d'essayer de faire correspondre les Japonais, la nouvelle direction a délibérément utilisé l'appel «rétro» des machines, la construction de motos qui ont adopté délibérément le look and feel de leurs machines antérieures et les personnalisations ultérieures de propriétaires de l'époque. Beaucoup de composants tels que les freins, fourches, amortisseurs, carburateurs, l'électricité et les roues ont été externalisés auprès de fabricants étrangers et la qualité ont augmenté, les améliorations techniques ont été apportées, et les acheteurs sont revenus lentement.
Édition Harley-Davidson
Le " Sturgis "modèle, bénéficiant d'un double entraînement par courroie, a été introduit. En 1990, avec l'introduction de la" Fat Boy ", Harley une fois de plus est devenu le leader des ventes dans le poids lourd (plus de 750 cc) marché. Au moment de la Fat modèle de mise en place une histoire Boy est rapidement propagée que son travail de peinture d'argent et d'autres caractéristiques ont été inspirés par l'American bombardier B-29 la Seconde Guerre mondiale, et que le nom Fat Boy était une combinaison des noms des bombes atomiques ( Fat Man et Little Boy) qui ont été larguées sur Nagasaki et Hiroshima respectivement. Cependant, la Urban Legend Pages de référence répertorie cette histoire comme un légende urbaine.
1993 a vu le remplacement du châssis de FXR avec le Dyna, mais il a été relancé brièvement 1999-2000 pour les éditions spéciales limitées (FXR2, FXR3 & FXR4).
En 2000, Ford Motor Company a ajouté une édition Harley-Davidson au Ligne Ford F-Series F-150, avec le logo Harley-Davidson. Ce camion était un Super Cab pour l'année modèle 2000. En 2001, Ford a changé le camion à un Super Crew et en 2002, a ajouté un moteur suralimenté (5,4 L) qui ont continué jusqu'en 2003. Les badges modèle d'alésage 2003 pour célébrer les anniversaires 100e de les deux sociétés. En 2004, la Ford / Harley a été changé pour un Super-Duty, qui continue jusqu'en 2009. Ford a produit un nouveau Harley-Davidson édition F-150 pour leur 2006 l'année-modèle, ainsi.
Building a commencé le $ 75,000,000 130,000 pieds carrés (12 000 m 2) Musée Harley-Davidson dans le Menomonee River Valley le 1er Juin, 2006. Il a ouvert en 2008 et abrite la vaste collection de motos historiques et les archives d'entreprise de la société, avec un restaurant, un café et un espace de réunion.
Buell
L'association de Harley-Davidson avec fabricant de moto sportive Buell a commencé en 1987 quand ils fournis Buell avec cinquante moteurs surplus de XR1000. Buell a continué à acheter des moteurs de Harley-Davidson jusqu'en 1993, lorsque Harley-Davidson a acheté quarante-neuf pour cent de la Buell Motorcycle Company. Harley-Davidson a augmenté sa part dans Buell quatre-vingt-huit pour cent en 1998, et de compléter la propriété en 2003.
Dans une tentative pour attirer les nouveaux arrivants à la moto en général et à Harley-Davidson en particulier, Buell a développé un faible coût, faible entretien moto. Le monocylindre résultant Buell explosion a été introduit en 2000, et a été fait en 2009, qui, selon Buell, est d'être la dernière année de production. Le 15 Octobre 2009, la société a émis une déclaration officielle qu'il serait désistait de la ligne Buell et cesser immédiatement la production.
Les allégations de manipulation du cours des actions
Au cours de sa période de demande de pointe, à la fin des années 1990 et au début des années 2000, Harley-Davidson a entrepris un programme d'expansion du nombre de concessionnaires dans tout le pays. Dans le même temps, ses concessionnaires actuels ont généralement des listes qui se étendaient jusqu'à un an pour certains des modèles les plus populaires d'attente. Harley-Davidson, comme les constructeurs automobiles, enregistre une vente pas quand un consommateur achète leur produit, mais plutôt quand il se est livrée à un concessionnaire. Par conséquent, il est possible pour le fabricant de gonfler les chiffres de vente en exigeant concessionnaires d'accepter plus de stocks que souhaité dans une pratique appelée canal farce. Lorsque la demande adoucie suite à l'unique de l'année modèle 2003, ces nouvelles a conduit à une baisse spectaculaire du prix de l'action. En Avril 2004 seulement, le prix des actions a chuté HOG de plus de 60 $ à moins de 40 $. Immédiatement avant cette baisse, PDG Jeffrey Bleustein retraite profité $ 42,000,000 sur l'exercice des les options d'achat d'actions. Harley-Davidson a été nommé comme défendeur dans de nombreux maillots de intentés par des investisseurs qui ont affirmé qu'ils ont été intentionnellement fraudé par la direction et les administrateurs de Harley-Davidson. En Janvier 2007, le prix des actions Harley-Davidson a atteint $ 70.
La grève des 2007 travailleurs
Le 2 Février 2007, à l'expiration de leur contrat d'union, environ 2700 employés de la plus grande usine de fabrication de Harley-Davidson Inc. York, PA a entamé une grève après avoir échoué à se entendre sur les salaires et les avantages pour la santé. Pendant la durée de la grève, la compagnie a refusé de payer une partie des soins de santé des employés en grève.
La veille de la grève, après que le syndicat a voté contre le projet de contrat et d'autoriser la grève, l'entreprise a fermé toute la production à l'usine. L'installation York emploie plus de 3200 travailleurs, le syndicat et non syndiqués.
Harley-Davidson a annoncé le 16 Février 2007, qu'elle avait conclu un contrat de travail avec les travailleurs syndiqués à sa plus grande usine de fabrication, une percée dans les deux semaines, âgé de grève. La grève perturbé la production nationale de Harley-Davidson et a eu des effets d'entraînement aussi loin que Wisconsin, où 440 employés ont été licenciés, et de nombreux fournisseurs de Harley également travailleurs mis à pied à cause de la grève.
Acquisition de MV Agusta Group
Le 11 Juillet, 2008 Harley-Davidson a annoncé qu'ils avaient signé un accord définitif pour l'acquisition de la MV Agusta Group pour 109 M $ US (70 M €). MV Agusta Group contient deux lignes de motos: la haute performance Marque MV Agusta et le poids lège Marque Cagiva. L'acquisition a été réalisée le 8 Août.
Le 15 Octobre 2009, Harley-Davidson a annoncé qu'il allait céder sa participation dans MV Agusta.
Étapes vers l'exportation vers l'Inde
En Août 2009, Harley-Davidson a annoncé des plans pour entrer sur le marché en Inde, où, selon des communiqués de presse, il se attend à commencer à vendre ses motos en 2010. La société a établi une filiale à situé à Gurgaon, près de Delhi, et a entamé le processus de recherche de concessionnaires. Envisage d'entrer sur le marché indien ont été retardés pendant plusieurs années, en raison de droits de douane élevés et règlements sur les émissions. Les règlements sur la pollution ont changé récemment, mais le problème tarifaire est encore en suspens.
En 2007, US Trade Representative Susan Schwab et le Ministre du Commerce et de l'Industrie de l'Inde, Kamal Nath, avait accepté que les motos Harley-Davidson seront autorisés à accéder au marché indien, en échange de l'exportation de mangues indiennes. Toutefois, l'Inde ne avait pas précisé les normes d'émission pour les motos de plus de 500 cc de déplacement, interdisant effectivement l'importation de Harley-Davidson, avec la plupart des modèles d'autres fabricants. Prévoit d'exporter vers l'Inde ont également été organisées par les droits d'importation de 60% et les taxes de 30%, qui ont doublé efficacement le prix de vente. Un porte-parole Harley-Davidson a déclaré la société pense la demande est suffisamment élevée pour surmonter les tarifs, et chef de l'exploitation Matt Levatich dit qu'ils continueraient à faire pression pour la baisse des tarifs.
Harley Davidson introduit 12 modèles en Inde de la gamme de cinq familles de moto, à savoir Sportster, Dyna, VRSC, Softail et CVO. Les motos sont construits complètement unités et seront importés en Inde, attirant ainsi un impôt de plus de 100% dans la gamme de Rs 6,95 lakh (695 000) et Rs 34,95 lakh (3.495.000) ex-salons de prix. Les réservations peuvent commencer à partir de Avril 2010 et la livraison de la moto commencera à partir de Juin 2010. Pour commencer, Harley Davidson aurait cinq concessionnaires (Delhi, Mumbai, Bangalore, Hyderabad et Chandigarh) dans le but d'augmenter les concessionnaires à plus de 20 les cinq prochaines années.
Crise financière
Selon Interbrand, la valeur de la marque Harley-Davidson a chuté de 43% à 4,34 milliards de dollars en 2009. On pense que la baisse de la valeur d'être connecté à la baisse de 66% dans les bénéfices de l'entreprise en deux trimestres de l'année précédente. Sur Avril 29 mai 2010, Harley-Davidson a déclaré qu'ils doivent couper 54 millions de dollars les coûts de fabrication de ses installations de production dans le Wisconsin, et qu'ils allaient explorer les sites américains de rechange pour y parvenir. L'annonce a été faite à la suite d'une restructuration à l'échelle de l'entreprise massive, qui a commencé au début de 2009 et a impliqué la fermeture de deux usines, un centre de distribution, et l'élimination prévue de près de 25% de son effectif total (environ 3500 salariés). La décision finale de déplacer Wisconsin installations de production ailleurs sera faite plus tard dans l'année.
Moteurs Harley-Davidson
Les moteurs classiques Harley-Davidson sont deux cylindre, moteurs V-twin avec les pistons montés dans un "V" 45 °. Le vilebrequin a une seule broche, et les deux les pistons sont reliés à cette broche à travers leur bielles.
Cette conception entraîne les pistons de tirer à intervalles irréguliers. Cela est dû à un compromis d'ingénierie pour créer un grand moteur à couple élevé dans un petit espace. Ce choix de conception est entièrement résiduelle à partir d'un point de vue technique, mais a été soutenue en raison de la forte connexion entre le son distinctif et la marque Harley-Davidson. Cette conception, qui est couvert par plusieurs Brevets des États-Unis, donne le V-twin Harley-Davidson sa «pomme de terre pomme de terre» son unique agitée. Pour simplifier le moteur et réduire les coûts, l'allumage du V-twin a été conçu pour fonctionner avec un seul ensemble de points et pas distributeur. Ceci est connu comme un système d'allumage à double feu, provoquant deux bougies d'allumage au feu quel que soit le cylindre était sur sa course de compression, de l'autre l'allumage des bougies sur la course d'échappement de son cylindre, efficace " perdre une étincelle. »La note d'échappement est essentiellement une gorge grognant son avec certains popping. La conception du moteur 45 ° crée ainsi un bouchon de tir séquençage comme tel: Les premiers feux de cylindre, la deuxième (arrière) cylindre tire 315 ° plus tard, puis il ya un écart de 405 ° jusqu'à ce que les premiers feux de cylindres à nouveau, donnant le moteur de son son unique.
Harley-Davidson a utilisé différents systèmes d'allumage long de son histoire - que ce soit le système au début des points / condenseur, (Big Twin à 1978 et Sportster de 1970 à 1978), système d'allumage magnéto utilisé sur 1958-1969 Sportsters, début électronique avec avance mécanique centrifuge poids, (tous les modèles 1978 et demi à 1979), ou la fin électronique avec transistors module de commande d'allumage, plus familièrement connu sous le nom de la boîte noire ou le cerveau, (tous les modèles 1980 à aujourd'hui).
A partir de 1995, la société a introduit injection électronique (EFI) comme une option pour l'édition 30e anniversaire Electra Glide. Avec l'introduction de la gamme de produits 2007, EFI est maintenant de série sur tous les modèles, y compris les Sportsters.
En 1991, Harley-Davidson a commencé à participer au Groupe de travail sur la qualité sonore, fondée par Orfield Labs, Bruel et Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS et Cortex. Ce était le premier groupe de la nation à part la recherche sur l'acoustique psychologique. Plus tard cette année, Harley-Davidson a participé à une série d'études de qualité sonore à Orfield Labs, basé sur des enregistrements prises au Talladega Superspeedway, avec l'objectif de réduire le niveau sonore de normes de l'UE, tout en capturant l'analytique "Harley Sound." Cette recherche a abouti à des vélos qui ont été introduites dans le respect des normes de l'UE pour 1998.
Le 1er Février 1994, la société a déposé une saine demande de marque pour le son distinctif d'un moteur de moto Harley-Davidson: "La marque consiste en le son d'échappement des motocyclettes du demandeur, produites par V-twin, moteurs de moto maneton communes lorsque les marchandises sont en cours d'utilisation". Neuf des concurrents de Harley-Davidson a déposé des observations se opposant à la demande, faisant valoir que les motos cruiser de style de différentes marques utilisent un moteur V-twin seul maneton qui produisent un son similaire. Ces objections ont été suivies par des litiges. En Août 2001, la société a chuté efforts pour enregistrer sa marque par le gouvernement fédéral. Cependant, l'avocat de l'entreprise affirme que la Harley-Davidson détient toujours les droits de marque dans le son, même sans inscription.
Big V-twins
- F-tête, également connu sous le JD, soupape de poche et l'OIE (apport plus échappement), 1914-1929 (1000 cc), et de 1922 à 1929 (1200 cc)
- Flathead, 1930-1948 (1200 cc) et 1935-1941 (1300 cc).
- Knucklehead, 1936-1947 61 pouces cubes (1000 cc), et de 1941 à 1947 74 pouces cubes (1200 cc)
- Panhead, 1948-1965 61 pouces cubes (1000 cc), et de 1948 à 1965, 74 pouces cubes (1200 cc)
- Shovelhead, 1966-1984, 74 pouces cubes (1200 cc) et 80 pouces cubes (1345 cc) depuis la fin de 1978
- Evolution (aka "Evo" et "Blockhead"), de 1984 à 2000, 80 pouces cubes (1340 cc)
- Twin Cam 88 (aka "Fathead") de 1999 à 2006, 88 pouces cubes (1450 cc)
- Twin Cam 88B (version compteur équilibrée du Twin Cam 88) 2000-2006, 88 pouces cubes (1450 cc)
- Twin Cam 95, depuis 2000, 95 pouces cubes (1550 cc) (moteurs pour les premiers modèles CVO)
- Twin Cam 96, depuis 2007, 96 pouces cubes (1584 cc)
- Twin Cam 103, 2003-2006, 2009, 103 pouces cubes (1690 cc) (moteurs pour les modèles CVO)
- Twin Cam 110, depuis 2007, 110 pouces cubes (1802 cc) (moteurs pour les modèles CVO)
Petit V-twins
- D Modèle, 1929-1931, 750 cc
- R Modèle, 1932-1936, 750 cc
- W Modèle, 1937-1952, 750 cc, en solo (deux roues, frame seulement)
- G Modèle (Servi-Car), de 1932 à 1973, 750 cc
- K Modèle, 1952-1953, 750 cc
- KH Modèle, 1954-1956, 900 cc
- Ironhead, 1957-1971, 900 cc; 1971-1985, 1000 cc
- Evolution, depuis 1986, 883 cc, 1100 cc et 1200 cc
moteur de la Révolution
Le moteur révolution est basé sur le VR-1000 programme de course de Superbike, développé par l'équipe de l'Ingénierie Mécanique de Harley-Davidson et Porsche Engineering en Stuttgart , Allemagne. Ce est un liquide refroidi, double arbre à cames en tête, contrebalancée en interne moteur V-twin à 60 degrés avec un déplacement de 69 pouces cubes (1130 cc), produisant 115 ch (86 kW) à 8250 rpm à la manivelle, avec un redline de 9,000 rpm . Il a été introduit pour la nouvelle ligne V-Rod en 2001 pour l'année modèle 2002, en commençant par le VRSCA unique (mesure V-Twin Racing Street) modèle.
Une version 1250 cc Screamin 'Eagle du moteur Revolution a été mis à disposition pour 2005 et 2006 et était présent par la suite dans un modèle de production unique de 2005 à 2007. En 2008, la 1250 Révolution cc moteur est devenu la norme pour la ligne de VRSC entier. Harley-Davidson prétend 123 ch (92 kW) à la manivelle pour le modèle VRSCAW 2008. Le Destroyer VRXSE est équipé d'un stroker (75 mm manivelle) Aigle 79 pouce cube Screamin '(1300 cc) Révolution moteur, produisant plus de 165 ch (123 kW).
désignations de modèles
Désignations de modèles Harley sont une séquence de lettres et de chiffres, combinés de façon limitée. Les séquences peuvent être longues, comme dans le modèle 2006 désignation FLHTCUSE.
La première lettre peut être l'un des suivants:
- K ('50s plate petite twin), E, F (1936- Big Twin OHV unique à came *), U, V (1930-1948 quatre arbres à cames à tête plate gros twin), D, G, R, W (plate petite twin), X (Sportster OHV), ou V (ARAC)
depuis 1984 seulement F (Big Twin), X (Sportster) et V (V_ROD) ont été utilisés régulièrement.
Les lettres sont ajoutés individuellement ou par paires, comme suit:
- B (noirci-à-dire la rue Bob, Night Train, et des modèles Cross Bones), C (Classic ou personnalisée), CW (Personnalisé large (2008 Softail Rocker)) D (Dyna chassis ou Softail Deuce), E (démarrage électrique), F (Fat Boy (1990–present); Fat Bob (2008–present) or Foot-shift (1972 and prior)), H (HANDLE BAR/ FRONT END MOUNTED FAIRING. ie bat wing fairing/quick release windsheild.), I ( Fuel injection), L (Low Rider)), N {(Nostalgia as in Softail Deluxe/Nostalgia/Special) and Nightster in Sportster family} P (Police), R (Race, Road King, or Rubber-mount), S ( Sport, Springer), ST ( Softail), T (FRAME de FAIRING MONTE), GT (Wide Glide), SE (Screamin 'Eagle), U (Ultra) X (FLHX Street Glide), le sport dans les modèles Dyna, et Street Glide dans les modèles Touring.) XT (T -sport Dyna Model).
Modèles Custom Vehicle Operations peuvent aussi avoir un certain nombre (2,3,4) ajouté.
Notez que ces conventions pour désignations de modèles sont brisés régulièrement par la société.
Désignations de modèles actuels
- Sportster À l'exception de la XR1000 de la rue allant des années 1980 et les XR1200 plupart des Sportsters faites pour l'utilisation de la rue ont le préfixe XL dans leur désignation de modèle. Pour les moteurs Sportster Evolution utilisés depuis le milieu des années 1980, il ya eu deux tailles de moteur. Moto avec le plus petit moteur sont désignés XL883, tandis que ceux avec le plus grand moteur ont été initialement désignés XL1100. Lorsque la taille du plus gros moteur a été augmentée de 1,100 cm à 1,200 cm, la désignation a été modifiée en conséquence à partir XL1100 XL1200. Les lettres suivantes dans la désignation se réfèrent à modéliser les variations dans la gamme Sportster, par exemple, le XL883C se réfère à un 883 cc Sportster personnalisé, tandis que le XL1200S désigne le maintenant discontinué 1200 Sportster Sport.
- Dyna modèles utilisent le moteur Big Twin (F), de petit diamètre fourches télescopiques similaires à ceux utilisés sur le Sportster (X), et le châssis Dyna (D). Par conséquent, tous les modèles Dyna ont appellations qui commencent par FXD, par exemple , FXDWG (Dyna Wide Glide) et FXDL (Dyna Low Rider).
- Softailmodèles utilisent le moteur Big Twin (F) et le châssis Softail (ST).
- Softail qui utilisent de petit diamètre fourches télescopiques similaires à ceux utilisés sur le Sportster (X) ont appellations qui commencent par FXST,par exemple, FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce), et FXSTS (Springer).
- Softail qui utilisent de grand diamètre fourches télescopiques similaires à ceux utilisés sur les motos de tourisme (L) ont désignations commençant par FLST,par exemple, FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), et FLSTN (Softail Deluxe).
- Softail qui utilisent fourche Springer avec une roue de 21 pouces (530 mm) ont appellations qui commencent par FXSTS,par exemple, FXSTS (Springer Softail) et FXSTSB (Bad Boy).
- Softail qui utilisent fourche Springer avec une roue de 16 pouces (410 mm) ont appellations qui commencent par FLSTS,par exemple, FLSTSC (Springer Classic) et FLSTSB (Cross Bones).
- Touring modèles utilisent des moteurs Big-Twin et de grand diamètre fourches télescopiques. Toutes les désignations de Touring commencent par les lettres FL, par exemple , FLHR (Road King) et FLTR (Road Glide).
- Révolution modèles utilisent le moteur Révolution (VR), et les versions de la rue sont désignés rue personnalisée (SC). Après le préfixe VRSC commun à tous les vélos rue de la Révolution, la prochaine lettre désigne le modèle, soit A (base V-Rod: interrompu), AW (base V-Rod + W pour large avec un pneu arrière de 240 mm), B (interrompu) , D (Night Rod: discontinué), R (rue Rod: discontinué), SE et SEII (CVO Special Edition), ou X (édition spéciale). Une différenciation plus poussée dans les modèles sont fabriqués avec une lettre supplémentaire, par exemple , désigne le VRSCDX Night Rod Special.
- Le vélo de traînée de l'usine, le Destructeur VRXSE, utilise X au lieu de SC pour désigner un vélo non-rue et SE pour désigner une édition spéciale CVO
familles de modèles
Harley-marque modernes tombent dans l'une des cinq familles de modèles: Touring, Softail, Dyna, Sportster et VRSC. familles de modèles se distinguent par le cadre, le moteur, la suspension, et d'autres caractéristiques.
Tourisme
La famille de tourisme, aussi connu comme "commodes", comprend trois modèles Road King et modèles Electra Glide offert dans diverses garnitures. Les Road Kings ont un "rétro cruiser" apparence et sont équipées d'un grand pare-brise clair. Kings Road sont pas sans rappeler les modèles Big Twin à partir des années 1940 et 50. Electra Glide peut être identifié par leurs carénages avant complets. La plupart Electra Glisse arborer un carénage monté à fourche désigné comme le "chauve-souris" en raison de sa forme unique. Le Road Glide possède un carénage monté sur le cadre, dénommé "Sharknose". Le Sharknose comprend, un phare avant double unique.
Touring se distinguent par leurs grandes sacoches, arrière bobine-sur suspension pneumatique et sont les seuls modèles à offrir carénages complets avec Radios / OC. Tous les modèles de tourisme utilisent le même cadre, d'abord introduit avec un moteur Shovelhead en 1980 et reportés à des améliorations modestes jusqu'en 2009, quand il a été largement remanié. Le cadre se distingue par l'emplacement de la tête de direction en avant des fourches et était la première image HD à silentbloc la transmission d'isoler le coureur de la vibration de la V-twin grand.
Le cadre a été modifiée pour l'année modèle 1994, lorsque le réservoir d'huile est passé sous la transmission et la batterie a été décalée vers l'intérieur sous le droit sacoche à sous le siège. En 1997, le cadre a de nouveau été modifié pour permettre une plus grande batterie sous le siège et à la hauteur de selle plus basse. En 2007, Harley a introduit le moteur 96 pouces cubes, ainsi la transmission à 6 vitesses pour donner au pilote une meilleure vitesse sur l'autoroute.
Dans les années passées, ces modèles de tourisme sont devenus favoris avec plusieurs services de police locaux et étatiques, tels que leDépartement de police de Chicago, ledépartement de police de Los Angeles, l'Iowa State Patrol, et plusieurs autres.
En 2006, Harley a introduit le FLHX, un vélo conçu par Willie G. Davidson être son trajet personnel, à sa ligne de tourisme.
En 2008, Harley a ajouté des systèmes de freinage antiblocage et le contrôle de croisière comme une option installée en usine sur tous les modèles de tourisme. Autre nouveauté pour 2008 est le réservoir de carburant de 6 gallons pour tous les modèles de tourisme.
Pour l'année modèle 2009, Harley-Davidson a redessiné l'ensemble de la gamme touring avec plusieurs changements, y compris un nouveau cadre, nouveau bras oscillant, un système de montage du moteur entièrement révisé, 17 pouces (430 mm) des roues avant pour tous, mais le FLHRC, et un échappement 2-1-2. Les changements se traduisent par une plus grande capacité de charge de transport, une meilleure maniabilité, un moteur plus lisse, plus étendue et moins de chaleur d'échappement transmis au pilote et passager. Également été publiés pour l'année-modèle 2009 est le FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, première Harley à trois roues depuis le Servi-Car a été abandonnée en 1973. Le modèle dispose d'un cadre unique et un moteur 103 ci exclusif à la trike.
Softail
Ces motos Big Twin de capitaliser sur la forte valeur de Harley sur la tradition. Avec la suspension de roue arrière caché sous la transmission, ils sont visuellement similaires aux "hardtail" choppers populaires dans les années 1960 et 1970, ainsi que de leur propre histoire plus tôt. En accord avec cette tradition, Harley offre Softail avec des extrémités avant "Springer" et "patrimoine" style qui intègrent éléments de design de toute leur histoire.
Dyna
Motos Dyna sont équipés de moteurs Big Twin et style traditionnel. Ils peuvent être distingués de la Softail par la traditionnelle suspension coil-over qui relie le bras oscillant sur le châssis, et de la Sportster par leurs gros moteurs. Sur ces modèles, la transmission abrite également le réservoir d'huile du moteur.
En 2006, Harley-Davidson a publié un line-up de cinq modèles Dyna Super Glide:, Super Glide personnalisés, rue Bob, Low Rider, et Wide Glide.
En 2008, la Dyna Fat Bob a été introduit pour le line-up Dyna avec un style agressif, y compris un nouveau 2-1-2 échappement, phares jumeaux, un pneu arrière de 180 mm et un pneu avant de 130 mm.
La famille Dyna utilise le 88 pouce cube double arbre à cames 99-06. A partir de 2007 et sur le déplacement a été augmenté à 96 pouces cubes. Ce fut le résultat de l'usine augmentant la course 4 3/8 "pouces.
Sportster
Introduit en 1957, le Sportster est la famille de modèles la plus longue dans la gamme Harley-Davidson. Ils ont été conçus comme des motos de course, et étaient populaires sur terre et de course-piste plate cours à travers les années 1960 et 1970. Plus petit et plus léger que les autres modèles de Harley, Sportsters contemporains font usage de 883 cc ou 1200 cc de moteurs Evolution et, bien que souvent modifié, demeurent semblables en apparence à leurs ancêtres de course.
Jusqu'à l'année modèle 2003, le moteur sur le Sportster a été monté de façon rigide au châssis. Le Sportster 2004 a reçu un nouveau cadre de réception d'un moteur monté sur caoutchouc. Bien que ce fait le vélo plus lourd et réduit l'angle d'inclinaison disponibles, il a réduit la quantité de vibrations transmises au châssis et le cavalier. Le moteur en caoutchouc monté fournit un tour nettement plus lisse pour le pilote et le passager, ce qui permet des trajets plus longs.
Dans l'année de modèle 2007, Harley-Davidson a célébré le 50e anniversaire de la Sportster et a produit une édition limitée appelée le XL50, dont seulement 2000 ont été mis en vente dans le monde entier. Chaque moto est numérotée individuellement et est venu dans l'une des deux couleurs, orange ou Perle Mirage Vivid Black. Toujours en 2007, l'injection de carburant électronique a été introduit à la famille Sportster, et le modèle Nightster a été introduit en milieu d'année. En 2009, Harley-Davidson a ajouté la 883 Fer à la ligne de Sportster, le plus récent dans la série foncé personnalisée.
Dans l'année de modèle 2008, Harley-Davidson a publié le XR1200 Sportster en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient. La XR1200 avait un moteur Evolution accordé pour produire 91 ch (68 kW), à quatre pistons doubles freins à disque à l'avant, et un bras oscillant en aluminium. Motocycliste vedette le XR1200 sur la couverture de son numéro de Juillet 2008 et a été généralement positive à ce sujet dans leur histoire "First Ride", dans laquelle Harley-Davidson a été demandé à plusieurs reprises de le vendre aux États-Unis. Une raison possible de la disponibilité retardée aux Etats-Unis était le fait que Harley-Davidson a dû obtenir le "XR1200" droits de dénomination de Storz Performance, une boutique de personnalisation Harley à Ventura, en Californie. La XR1200 a été publié aux États-Unis en 2009 dans un schéma de couleur spéciale, y compris Mirage orange soulignant son patrimoine terre-tracker. Les 750 premiers modèles de XR1200 en 2009 ont été pré-commandés et sont venus avec une étiquette numéro 1 pour l'avant de la moto, autographié par Kenny Coolbeth et Scott Parker et un mot de remerciement / lettre de bienvenue de l'entreprise, signé par Bill Davidson.
VRSC
Introduit en 2001, la famille VRSC ne ressemble guère à la gamme plus traditionnelle de Harley. En compétition contre vélos musculaires japonais et américains et cherchant à étendre son attrait pour le marché, le «V-Rod" rend l'utilisation d'un moteur développé conjointement avec Porsche qui, pour la première fois dans l'histoire Harley, intègre cames en tête et refroidissement liquide. La V-Rod est visuellement distinctive, facilement identifiable par le moteur V-Twin à 60 degrés, le radiateur et les membres de cadre hydroformés qui soutiennent le couvercle de filtre à air rond surmonté. Basé sur la moto de course VR-1000, il continue d'être une plate-forme autour de laquelle Harley-Davidson construit drag-racing machines de la concurrence. La V-Rod a rassemblé un public enthousiaste aux États-Unis, en Europe et en Australie, et un rassemblement annuel à l'installation de production de Kansas City a été organisé par Max Millender et les membres d'un forum de discussion forte internet 21,000+ membre www.1130cc.com . Bill Davidson a présenté M. Millender avec un couvercle de boîte à air signé à reconnaître la contribution du forum a fait à la plateforme VRSC qui continue d'évoluer avec des modèles comme le Night Rod Special (VRSCDX).
En 2008, Harley ajouté systèmes de freinage anti-blocage comme une usine en option sur tous les modèles VRSC installé. Harley a également augmenté le déplacement du moteur stock de 1.130 à 1.250 cc (69 à 76 cu in), qui avait seulement été disponible auparavant de Screamin 'Eagle, et a ajouté un embrayage anti-dribble tant qu'équipement standard.
Les modèles VRSC comprennent:
VRSCA: V-Rod (2002-2006), VRSCAW: V-Rod (2007-2010), VRSCB: V-Rod (2004-2005), VRSCD: Night Rod (2006-2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007 -2010), VRSCSE: Screamin 'Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Rue Rod (2006-2007), VRSCX: Screamin 'Eagle Hommage V-Rod ( 2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009-2010).
VRXSE
Le Destroyer VRXSE V-Rod est traînée de production la moto de course de Harley-Davidson, construit pour exécuter le quart de mile en moins de dix secondes. Il est basé sur le même moteur de la révolution qui alimente la ligne VRSC, mais le VRXSE utilise le Sceamin 'Eagle 1300 cc "caressa" incarnation, avec un vilebrequin de 75 mm, 105 mm Pistons, et 58 organismes mm d'étranglement.
La V-Rod Destroyer est pas une moto juridique de la rue.
Bilan environnemental
Le Environmental Protection Agency a mené émissions-certification et les émissions représentatives essai à Ann Arbor, Michigan, en 2005. Par la suite, Harley-Davidson a produit une "garantie de l'environnement." La garantie prévoit le premier et suivants propriétaires après, que chaque véhicule est conçu et construit exempt de défauts de matériaux et de fabrication qui causent le véhicule pour ne pas répondre aux normes de l'EPA. En 2005, l'EPA et le ministère de la protection de l'environnement en Pennsylvanie confirmé Harley-Davidson d'être la première société à s'inscrire volontairement au programme One Clean-Up. Ce programme est conçu pour le nettoyage des sols et des eaux souterraines affectée à l'ancienne usine de munitions York Naval. Le programme est soutenu par le gouvernement de l'État et local avec les organisations participantes et les sociétés.
Paul Gotthold, directeur des opérations pour l'EPA, a félicité la Motor Company:
| " | "Harley-Davidson a pris leurs responsabilités environnementales très au sérieux et a déjà fait des progrès substantiels dans l'enquête et le nettoyage de la contamination passé. Preuve des efforts de Harley peut être trouvée dans la récente décision de l'EPA qui désigne la propriété Harley comme «sous contrôle» à des fins de nettoyage. Cette détermination signifie qu'il n'y a pas de problèmes graves de contamination à l'installation. Dans le cadre du nouveau programme de nettoyage One, Harley, l'EPA et PADEP va accélérer l'achèvement de l'enquête de la propriété et de parvenir à une solution définitive qui permettra de protéger de façon permanente la santé humaine et l'environnement ". |
" |
Harley-Davidson a aussi acheté la plupart des Castalloy, qui est un producteur sud-australien de jantes en moto et les moyeux. Le gouvernement australien du Sud a indiqué «protection à l'acheteur (Harley-Davidson) contre les risques environnementaux."
visites d'usine et musée
Harley-Davidson propose des visites d'usine à quatre de ses sites de production, et leMusée Harley-Davidson, qui a ouvert en 2008, présente l'histoire, la culture, et les véhicules de Harley-Davidson, y compris les archives de l'entreprise de la société de moteur.
- Wauwatosa, Wisconsin - En raison de la consolidation des activités, le Tour dur Capitol Centre est fermé.
- York, Pennsylvanie - Vehicle Operations: site de fabrication pour la classe Touring, Softail et des véhicules personnalisés.
- Tomahawk, Wisconsin - Tomahawk des opérations: installation qui rend side-cars, sacoches, pare-brise, et plus encore.
- Kansas City, Missouri - véhicules et des opérations du groupe motopropulseur: site de fabrication de Sportster et d'autres véhicules.
- Milwaukee, Wisconsin - Musée Harley-Davidson: Archives; expositions de personnes, des produits, de la culture et de l'histoire; café-restaurant; et la boutique du musée.
La culture Harley-Davidson
Selon une récente étude de Harley-Davidson, en 1987 la moitié de tous les conducteurs de Harley étaient moins de 35 ans maintenant, seulement 15% des acheteurs de Harley ont moins de 35, et à partir de 2005, lamédiane del'âge avait augmenté à 46,7.
Le revenu du cavalier moyenne Harley-Davidson a augmenté, aussi bien. En 1987, la médiane du revenu du ménage d'un coureur Harley-Davidson était $ 38,000. En 1997, le revenu médian des ménages pour ces coureurs avait plus que doublé, à $ 83,000.
Harley-Davidson attire une fidèle communauté de marque, l'octroi de licences de la comptabilité logo Harley-Davidson près de 5% du chiffre d'affaires net de l'entreprise (41 millions de dollars en 2004). Harley-Davidson fournit de nombreux américains forces de police avec leurs flottes de moto.
Harley-Davidson a longtemps été associé aux sous-cultures de la:
- Biker
- Un club de moto
- Outlaw clubs de motards, cyclistes, un pourcent
Origine du surnom de "Hog"
A partir de 1920, une équipe de garçons de ferme, y compris Ray Weishaar, qui est devenu connu comme les "garçons de porcs," constamment gagné des courses. Le groupe avait un porc ou porc comme leur mascotte. Après une victoire, ils mettraient le cochon (un vrai) sur leur Harley et de prendre un tour de la victoire. En 1983, la Motor Company formé un club pour les propriétaires de son produit en profitant du surnom de longue date en tournant "porc" dans le HOG acronyme., Pour Harley Owners Group. Harley-Davidson a tenté de marque "porcine", mais a perdu un procès contre un spécialiste indépendant de Harley-Davidson, The Hog Farm de West Seneca, État de New York, en 1999, lorsque la commission d'appel, a statué que "porcine" est devenu un terme générique pour les grandes motos et était donc non protégeable en tant que marque.
Le 15 Août 2006, Harley-Davidson Inc. avait son symbole boursier NYSE changé de HDI à HOG.
WHQG, une station de radio rock mainstream qui dessert la région métropolitaine de Milwaukee, utilise le surnom dans leur indicatif officielle (102,9 Le Hog) comme un hommage à leur fabricant de motos de ville natale, ainsi que ses fans et les coureurs.
Harley-Davidson Riders Club de Grande-Bretagne
Le Harley-Davidson Riders Club de Grande-Bretagne (est 1949) a été le premier club britannique coureurs (par opposition à la moto club) et organisé des rassemblements nationaux et Ride-out dès le départ. En 1982, le rassemblement a commencé une course populaire des événements, probablement en raison de la bonne fortune d'avoir William G. Davidson assister à son premier rallye en dehors des États-Unis, en Grande-Bretagne. Il est pensé pour avoir été plus que curieux de découvrir comment le secret "Evolution Moteur" avait trouvé son exclusivité mondiale sur la couverture de l'édition du printemps du magazine HDRCGB, le «Harleyquin», mais ayant une nature qui pardonne, Willie G. retourné en 1984, avec Vaughn Beals et Len Thomson pour montrer officiellement le moteur Evolution en apportant une flotte de tour d'essai à la deuxième Brighton International Super Rallye géré par HDRCGB. Les manèges de démonstration ont été les premiers à tout Rallye européenne. Le club a maintenant environ 1800 membres à travers le Royaume-Uni, Etats-Unis et l'Europe sans oublier leur membre fondateur en Australie. Le club est divisé en régions et la plupart organisent des rassemblements au cours de l'été, culminant dans les clubs Rallye International.
Harley Owners Group
Harley-Davidson a établi le Groupe des propriétaires de Harley (HOG) en 1983 pour construire sur la forte loyauté et de fraternité de passionnés de Harley-Davidson en tant que moyen de promouvoir non seulement un produit de consommation, mais un mode de vie. Le HOG a également servi à ouvrir de nouvelles sources de revenus pour l'entreprise, avec la production de marchandises de tie-in offert aux membres du club, au nombre de plus d'un million forte. Les autres marques de moto, et d'autres marques et les consommateurs en dehors de la moto, ont essayé d'imiter le succès de la Harley-Davidson dans cet effort en créant usine parrainé clubs de marketing communautaire de leur propre. membres du HOG passent généralement 30% de plus que les autres propriétaires de Harley, sur des sujets tels que les vêtements et les événements Harley-Davidson parrainés.
En 1991, le HOG est devenue internationale, avec le premier fonctionnaire européen HOG Rally à Cheltenham, en Angleterre . Aujourd'hui, plus d'un million de membres et plus de 1400 dans le monde entier font chapitres HOG le plus grand de l'organisation de la moto d'usine-parrainé dans le monde.
avantages du HOG notamment des balades en groupe organisé, des produits exclusifs et des réductions de produits, réductions de primes d'assurance, et le bulletin d'information Hog Tales. A Un an l'adhésion complet est inclus avec l'achat d'une nouvelle, non enregistrée Harley-Davidson.
En 2008, le HOG a célébré son 25 e anniversaire en conjonction avec le 105e Harley à Milwaukee dans le Wisconsin.
Célébrations d'anniversaire
Commençant avec le 90e anniversaire de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson a eu manèges de fête à Milwaukee appelé le "Ride Home". Cette nouvelle tradition a continué tous les 5 ans, et est appelé officieusement comme «Harleyfest," en ligne avec d'autres festivals de Milwaukee Summerfest, (fest allemand, Festa Italiana, etc.). Cet événement réunit les bikers Harley de partout dans le monde. La célébration de l'anniversaire 105e a eu lieu le 28-31 Août 2008 et incluait des événements à Milwaukee, Waukesha, Racine, et les comtés Kenosha, dans le Wisconsin du Sud-Est.
Labor Temple de la renommée
Parce que William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson et Walter Davidson, Sr. utilisé et croyait en produits HD et comptait sur le dévouement de ses employés pour produire des motos de qualité, les quatre hommes ont été intronisés auTemple de la renommée du Travail.
