DSB (empresa ferroviária)
Informações de fundo
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| Tipo | Corporação de propriedade do governo |
|---|---|
| Indústria | O transporte ferroviário |
| Fundado | 1 de outubro de 1885 |
| Sede | Copenhagen , Dinamarca |
| Principais pessoas | Søren Eriksen, presidente e CEO (em exercício) |
| Produtos | Transporte ferroviário de passageiros |
| Receita | DKK 10,5 bilhões (2005) |
| O resultado operacional | DKK 1,3 bilhões (2005) |
| Resultado líquido | DKK 745 milhões (2005) |
| Funcionários | 9078 (2005 em média) |
| Site | www.dsb.dk |
DSB, uma abreviatura do Danske Statsbaner (Dinamarquês State Railways), é a maior dinamarquês companhia operadora de trem, ea maior da Escandinávia. Enquanto DSB é responsável pela operação do trem de passageiro na maioria das estradas de ferro dinamarquesa, o transporte de mercadorias e manutenção ferroviária estão fora do seu âmbito. DSB opera um sistema de trens urbanos, chamados S-trem, na área ao redor da capital dinamarquesa, Copenhague , que liga as diferentes áreas e subúrbios na região metropolitana.
DSB foi fundada em 1885, quando as empresas estatais De Jysk-Fynske Statsbaner e De sjællandske Statsbaner mescladas.
História
Em 1 de setembro de 1867 , o Estado dinamarquês assumiu Det Danske Jernbane-Driftsselskab (The Danish Railway de Operação da Empresa), a maior companhia ferroviária em Jutland e Funen e, consequentemente, De Jysk-Fynske Statsbaner (Os Caminhos de Ferro de Jutland e Funen) foram formados.
O Estado dinamarquês assumiu Det sjællandske Jernbaneselskab (A Companhia Ferroviária de Zelândia) sobre 1º de janeiro de 1880 , formando De sjællandske Statsbaner (Os Caminhos de Ferro de Zelândia). Com a maioria dos caminhos de ferro em ambos os lados do Grande Belt, assim, de propriedade do Estado dinamarquês, não foi até 1 de outubro de 1885 que as empresas do Jutland / Funen e Zealand fundidas em uma companhia ferroviária nacional, De Danske Statsbaner (Os Caminhos de Ferro dinamarqueses), a fusão a ser finalizado em 1 de abril de 1893 .
Coincidindo com a abertura do Pouca ponte da correia em 1935, a DSB apresentou seu novo conceito trem expresso conhecido como lyntog ('trens relâmpago'). Estes trens movidos a diesel apresentou uma velocidade de topo, em seguida,-impressionante de 120 km / h, bem como um elevado nível de conforto, e eles provaram iniciativa de maior sucesso comercial da DSB da década de 1930.
II Guerra Mundial deixou DSB com uma frota de trens desatualizados e cansados-out e, embora o uso de locomotivas e motorizadas DMU foi lentamente começando a prevalecer durante os anos 1920 e '30s, os trens a diesel não poderia satisfazer imediatamente as necessidades de poder de atracção. Assim, não foi até meados dos anos 1950 que locomotivas a diesel tem uma posição real com DSB.
DSB do Aula Minha locomotivas a diesel, entregues a partir de NOHAB começando em 1954, mostrou-se muito confiável e economicamente viável em comparação com as locomotivas a vapor, eventualmente, colocando a idade de vapor ao fim, além de ser um fator decisivo na escolha do ORL de força motriz por quase três décadas.
Os anos 1960 foram marcados por um cada vez mais fraca economia para DSB, levando a uma redução de pessoal estável ao longo da década. No entanto, isso também foi acompanhada pelo aparecimento de novas tecnologias, nomeadamente a utilização de equipamentos eletrônicos, melhorar a segurança ea eficiência do tráfego ferroviário do DSB. Em 1972, juntamente com a celebração do 125º aniversário de ferrovias na Dinamarca, DSB introduziu um novo design, principalmente vermelho (com salas de máquinas de locomotivas pintadas de preto), substituindo a farda marrom tradicional com símbolos amarelos rodas aladas. Posição do DSB foi adicionalmente reforçada pela crise do petróleo em 1973.
Em 1990, após um atraso de alguns anos, o Trens IC3 entrou em uso, inicialmente como lyntog, e em 1991 como comboios interurbanos comuns. Os trens IC3, sendo um exemplar do Tipo Flexliner de múltiplas unidades, tem uma aparência distinta devido aos fins-moldadas de borracha, permitindo o acesso entre as composições separadas quando acoplados.
O Ligação fixa do Grande Belt foi aberta para o tráfego ferroviário em 1997 (um ano antes do tráfego rodoviário), em substituição do DSB ferries ferroviárias. Em 1997, os direitos de infra-estrutura foram ramificou-se em uma nova agência no âmbito do Ministério dos Transportes, Banestyrelsen (agora dinamarquês: Banedanmark), deixando DSB com a tarefa de operação do trem. Um novo projeto foi apresentado em 1998, bem como o anúncio dos "Bons Trains para Todos" plano, que visa substituir trens velhos e menos confortáveis por 2006/2007. DSB foi transformado em uma empresa pública independente sobre 1º de janeiro de 1999 .
O departamento de produtos de DSB, DSB Deuses, fundiu-se com Railion em 2001, e DSB agora apenas administra o serviço ferroviário de passageiros, incluindo o funcionamento de estações ferroviárias.
Estrutura corporativa
DSB é uma empresa estatal pública independente, sob a Ministério dinamarquês dos Transportes e Energia. Este tem sido o caso desde 1999, e é o resultado de uma vontade política de liberalizar os caminhos de ferro dinamarqueses. Assim, DSB agora opera em uma base sem fins lucrativos, embora conserve certa compromissos de serviço público através de contratos com o Ministério dos Transportes e Energia.
A partir de 2005, a DSB emprega cerca de 9.000 pessoas. Keld Sengeløv, o ex-presidente e CEO, morreu devido a uma doença desconhecida, enquanto viaja com amigos na Escócia , Reino Unido em 03 setembro 2006 . Seu sucessor é Søren Eriksen.
Divisões
- DSB Salg (vendas e marketing)
- DSB Produktion (operação e manutenção dos comboios, exceto S-trens)
- DSB S-tog a / s (operação do Rede S-trem)
- DSB Detalhe A / S (gestão de lojas em estações de ORL)
- DSB International (operação ferroviária no exterior)
Serviços
DSB opera vários tipos de comboios de passageiros, variando em número de paradas e força motriz. Para além do S-trens, tipos disponíveis para o público em geral incluem:
- Os trens regionais (RO na Dinamarca Oriental, RV, no oeste da Dinamarca; ou no Oresund região)
- Trens inter-regionais (IR)
- Trens InterCity (IC)
- InterCityLyn (L) (expresso trens InterCity)
- Trens EuroCity (EC)
- Trens EuroNight (EN)
